界面導熱材料廣泛應用于導冷式散熱結構，如芯片與導熱凸臺之間、模塊與散熱器之間、模塊與金屬殼體之間等。界面之間選取不同的材料，對發熱器件的散熱有著很大影響，尤其隨著電子產品熱功耗越來越大，對界面材料的導熱性能的要求也越高。

總所周知，燒結型NdFeB永磁體具有優良的磁性能被廣泛應用，但其突出的缺陷就是磁體本身在日常環境中容易遭受氧化和腐蝕，導致磁性能下降，從而嚴重限制了其應用范圍。NdFeB永磁體容易遭受腐蝕，①是因Nd是化學活性最高的金屬元素之；②是由于材料的多相結構及各相間的電位差異。研究結果表明，NdFeB永磁體的腐蝕主要發生在以下三種環境：長時間高溫環境(>150℃)，暖濕環境和電化學環境。

銅是與人類關系非常密切的有色金屬，它的導電能力僅次于貴金屬銀，作為電和熱的良導體而被應用于大多數導電領域。但純銅的質地較軟，強度較低，不適合用于電氣電子工業某些工況條件下，因此應用上常被制備成高性能銅合金，以提高強度和耐蝕性。

高導熱材料在現代科技中的應用已是一項繞不開的課題，在眾多材料中，具備高導熱性能的材料通常有陶瓷、金屬、復合材料。半導體器件散熱的一個關鍵點就是在其平面方向，需要散熱材料有與之匹配的熱膨脹系數（CTE），其中，陶瓷材料的CTE系數過低，并且較脆；金屬材料雖然導熱率較高，但是CTE系數過高；復合材料最大的特點在于其功能和性能的可設計性，合理選擇復合材料各組元成分、含量或改變復合材料的熱處理狀態，可以實現復合材料性能調整。

“炭/鋁復合導熱材料：輕質、高導熱、熱膨脹系數可調”文中我們有提到“高導熱泡沫碳通過中間相瀝青加工而成，具有一定程度的各向異性，不同方向的熱導率分布為40~180W/（m·K），密度為0.2~0.6g/cm3，這種泡沫結構的高導熱來源于其高度石墨化的骨架結構，沿骨架壁結構的熱導率可高達1800W/（m·K）以上，其特定泡沫結構可用于相變導熱材料的高導熱骨架。”當然，這僅僅是炭泡沫的應用案例的一個小部分，本篇帖子將與大家一起探索一下才華橫溢的“炭泡沫”的制備方法及應用領域。

在節能減排的大趨勢下，新能源汽車行業迎來了前所未有的發展機遇。其中，新能源電動汽車使用電池、電機和能源轉換系統取代了過去燃油發動機、變速箱等傳統驅動裝置，因此可有效減少對石油等非可再生能源的依賴，成為了它這幾年發展特別猛的主要原因。

導熱散熱材料對于半導體電子元器件的重要性想必不用多說，但除了散熱這一指標外，半導體器件所在的平面方向需要與之匹配的熱膨脹系數這一要求也是不容忽視的，具備高導熱性能的材料通常有陶瓷、金屬、復合材料等。許多情況下，單一材料很難同時滿足器件性能設計需求，而復合材料最大的特點在于其功能和性能的可設計性，合理選擇復合材料各組元成分、含量或改變復合材料的熱處理狀態，可以實現復合材料性能調整。

石墨散熱膜是芯片散熱的標配產品，被廣泛應用于電子產品上，更高集成度帶來更高密度熱量散熱，電子產品的散熱問題值得受到重點關注。石墨散熱膜增加散熱效果的主要途徑有：①熱量通過平面內快速傳送到機殼與框架；②表面增強紅外線福射效果；③擴大平面散熱面積，迅速消散熱點。石墨散熱膜可有效提高移動設備的熱量轉移效率，有效消除熱點聚集，加速散發熱量，減低表面溫度，可大大降低設備性能不穩定及發燙等不良體驗。

借著新基建的東風，新能源汽車已經火了好多年，而且看起來還會火下去。而隨著新能源車保有量不斷攀升，“充電焦慮”、節假日高峰期充電難，已成為新能源車“成長”過程中亟待解決的問題。目前在資本市場，充電樁成為新能源領域的一大“風口”——據研究報告指出，至2040年，全球充電樁總投資金額，將高達5千億美元，像是寧德時代、華為等巨頭都紛紛推出充電樁品牌。